好车就不烧机油？别再听信这种谣言

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“烧机油”成为了许多车主闻之色变的三个字，不光是机油消耗飞快，甚至严重时还会损害发动机，进而付出更大的一笔维修费。在这“谣言”满天飞的年代背景下，难道只有质量不好、价格便宜的车才烧机油吗？发动机烧机油的原因到底是什么？在日常使用和保养中如何采取预防措施，来避免烧机油的情况发生？

所有的车都“烧机油”，只不过某些情况下就是严重故障

我们经常看到的评论大多是德系车烧机油，美系和日系车烧机油却的鲜有听闻。然而，并不是美日车系不烧机油，而是概率大小的问题。烧机油是全球各地的普遍现象，也是汽车届的一个共性问题。

机油“烧不烧”要看是否超出了正常范围，我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。没有超出这个范围，应该算是车辆的正常损耗值，大范围超出这个数值的（不算机油泄漏），那就属于严重的汽车发动机故障了！

但很遗憾，国内居然有厂家声称新技术发动机每1000km或者每月消耗1L机油是正常现象，建议车主常备机油置于后备箱，以备及时之需。对于这种流氓厂家的说辞，一众车主表示无语之外，也显得很无奈。

那么，发动机“烧机油”的原因是什么？

分析烧机油的原因非常多，从科学的角度来说，真正造成机油消耗的原因不外乎这几种：

1、机油自然挥发，这是可以被理解的，极少量的正常消耗部分。

2、发动机的磨损等故障，导致机油进入燃烧室被烧掉了。其原因大都是发动机活塞环或者环槽磨损导致间隙过大；机油压力过高或连杆轴承间隙过大，从而致使机油进入燃烧室，另外，气门杆与气门导管之间磨损导致间隙过大，气门油封老化密封性不佳，导致机油渗入气门室；缸筒有划痕或者有严重磨损，使机油滞留存积，最后燃烧掉；机油的油路受阻，无法正常回流，经PCV管吸入气缸燃烧掉等等，都是烧机油的主要原因。

3、发动机积碳，在气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳会加重这些部位的磨损，从而导致机油泄漏进来，形成燃烧不完全的产物，附着在发动机内部，然后进一步加重磨损的程度。

4、发动机温度过高，发动机高负荷运转或者冷却系统故障，发动机温度过高导致机油蒸发。因涡轮增压发动机核心温度高于一般车型，所以在这方面上表现更为明显，也会因高温高压带来气门油封老化，进一步增加烧机油的风险。

5、其他原因，机油型号不对或质量有问题，造成润滑不到位，形成缸内磨损致使烧机油；机油标尺错误，加注机油过少（影响润滑效果，加重磨损）或加注过多（会形成较大的机油压力），润滑油加盟好车就不烧机油？别再听信这种谣言都会造成烧机油的危害；当然了，空气中沙尘、颗粒物过多，或者气滤、机滤没有过滤掉这些杂质，都会加剧发动机内部的磨损，从而导致烧机油。

既然烧机油客观存在，那怎么办？

一般来说，在排除了机油泄漏之后依然存在烧机油，就需要检查外围零部件如冷却液、机油型号、机油标尺、PCV系统等有没有出现问题，然后对发动机进行内窥镜检查磨损、损坏情况，可以在局部更换零部件（如气门油封）的情况下解决问题。但最后万不得已就必须进入发动机大修的环节了：将发动机进行彻底拆卸，对内部做详细深入的剖析了，该修的修，该换的换。

在日常使用和保养中如何避免“烧机油”？

可以这么说，只要是出现了烧机油的问题，那么八九不离十与发动机磨损离不了关系，所以大家可以尽量选择购买那些烧机油投诉比较少的车型，另外也要避免个人的使用问题所导致的烧机油，所以，大家在日常的使用和保养中应该注意下面的问题。

1、养成良好的检查习惯，时刻关注机油消耗问题，“早发现、早处理”，避免更大故障的发生。

2、避免磨合期高速行驶或者暴力驾驶，起步阶段低速运行一段距离，保证润滑到位后再提速，避免造成发动机磨损异常。

3、选择较好品质的燃油和正确规格的机油，这样会减少油泥和积碳在发动机内部的淤积，保证发动机有正确的优质机油来进行润滑，保持最优的工况条件。

4、定期对汽车进行保养，并在恶劣行车环境下缩短保养周期，并及时更换空气滤清器和机油滤清器。

与其它的汽车故障不同，一旦出现烧机油的迹象，大多是发动机核心部件受到了损伤，让许多车友心痛不已。针对不同的烧机油现象（轻重），应当进行科学的检查，具体问题具体分析，千万不要得过且过，因为一台车如果在早期烧机油，那么后期会有很大的可能越烧越多！